Scania China oficiálně získává schválení výrobní kvalifikace
V listopadu 2020 získala Scania 100% podíl ve společnosti Nantong Gaokai Automobile Manufacturing Co., Ltd. v Číně a stala se tak první společností, která získala „shell“ pro kompletní výrobu vozidel. Výstavba výrobní základny Rugao byla zahájena v červnu 2022. V prosinci 2024 byl dokončen závod o rozloze 800 000 m² a všechny výrobní linky byly v provozu a otestovány. V březnu 2025 sjel z výrobní linky první prototyp vozidla a zahájil celostátní silniční testování.
Scania Manufacturing (China) Co., Ltd. patří do skupiny TRATON GROUP, obchodní jednotky užitkových vozidel skupiny Volkswagen. Společnost bude vyrábět dieselová těžká-nákladní vozidla, čistě elektrická těžká-nákladní vozidla a základní komponenty, jako jsou motory, převodovky a nápravy.
Je zřejmé, že Scania se bude spoléhat na výrobní základnu Rugao, aby neustále podporovala lokalizaci technologií a produktů. V současné době přijala 2 300-zaměstnanců na plný úvazek a tento počet v budoucnu dosáhne 2 500. Scania bude pokračovat ve spolupráci s čínskými partnery na vytváření efektivnějších a udržitelnějších dopravních řešení.
Proč se Scania zaměřuje na čínský trh?
Očekává se, že čínský průmysl-těžkých nákladních vozidel se do roku 2025 vrátí na 700 000 kusů, což představuje více než 50 % celosvětového trhu. Míra rozšíření nákladních-nákladních vozidel vyšší třídy (s cenou vyšší nebo rovnou 500 000 RMB) již dosáhla 18 %, což odpovídá přibližně 126 000 jednotkám, přičemž průměrná roční míra růstu směsi přesahuje 20 %. Odvětví expresního doručování, elektronického-komerce a chladicích řetězců naléhavě potřebuje efektivní vozidla s nízkými TCO (celkové náklady na vlastnictví), což společnosti Scania poskytuje značný potenciál růstu.
Ještě důležitější je, že uvolnění omezení zahraničního vlastnictví, zjednodušený přístup k produkci a zvýšené úsilí místní vlády přilákat investice odstranily institucionální překážky pro zcela-vlastněné dceřiné společnosti. Současně cíl „dvou-uhlíku“ nutí logistické vozové parky k modernizaci vybavení a nákladní-naftové vozy nejvyšší třídy mohou díky své nižší spotřebě paliva (úspora 3–5 l/100 km) během přechodného období stále využívat silniční práva a finanční dotace.
Dopad na průmysl po lokalizaci: Jak ovlivní zrychlený proces lokalizace společnosti Scania domácí společnosti užitkových vozidel? Stane se rušivou silou v průmyslu?
Z pohledu odvětví mají dovážené{0}}těžké{1}}nákladní vozy vyšší třídy cenu o 300 000 až 500 000 juanů vyšší než ty, které se vyrábějí v tuzemsku. Zprávy naznačují, že domácí modely Scania budou mít cenu mezi 600 000 a 900 000 yuany, což bude přímo konkurovat domácím{11}}vyšším modelům, jako jsou FAW J7, Sinotruk Yellow River, Dongfeng KX a Shaanxi Automobile X6000, čímž se vytvoří „vlajková loď domácích produktů“ a zvýší se jejich cena. poprodejní-hodnoty.
Schválení výroby společností Scania je přelomovou událostí označující posun v čínském průmyslu užitkových vozidel od „rozsahových dividend“ ke „kvalitním dividendám“.
V krátkodobém horizontu posílí konkurenci na trhu špičkových{0}}těžkých{1}}nákladních vozidel, zmenší prémiový prostor pro domácí vlajkové modely a povede k upgradům v celém dodavatelském řetězci, včetně financí,-poprodejního servisu a ojetých vozidel. Ve střednědobém horizontu model její 100% dceřiné společnosti a strategie hluboké lokalizace přetvoří prostředí dodavatelského řetězce a podpoří-odvětví špičkových dílů v deltě řeky Jang-c'-ťiang a dokonce i celostátní. V dlouhodobém horizontu evropské a korejské špičkové-těžké-nákladní vozy, zastoupené společnostmi Scania, Mercedes-Benz a Hyundai, vytvoří v Číně „třetí pól“ vedle domácích značek a japonských lehkých nákladních vozidel, čímž se Čína stane novým globálním centrem pro výzkum, vývoj, výrobu a export špičkových užitkových vozidel.
U nezávislých značek je „tanec s vlky“ nevyhnutelný. Pouze neustálým zvyšováním investic do výzkumu a vývoje, rychlým opakováním produktů a kultivací ekosystému TCO mohou bránit svůj domov a dostat se do světa ve „vleklé válce“-endového vývoje.
