Kdo kupuje ojetá elektrická nákladní vozidla?
Společnost pana Changa prodává nová i ojetá nová-nákladní vozidla s energií, přičemž Shaanxi Auto je jednou z jejích hlavních značek, spolu s vozidly SANY a XCMG.
Společnost dříve provozovala vlastní přepravní park. V roce 2024 provozovala přibližně 50 bateriových-elektrických nákladních vozidel, především na krátkých-trasách v Shanxi a okolních oblastech, obvykle do vzdálenosti asi 500 kilometrů.
Většina jejích nákladních vozidel používala 323 kWh baterie a později bylo přidáno několik větších-modelů baterií.
Provozování samotných nákladních vozidel také pomohlo společnosti pochopit, co kupující potřebují.
"Nákladní vozy jsme provozovali nejprve sami. Jakmile se provozní náklady ukázaly jako konkurenceschopné, mnoho zákazníků se přišlo podívat na vozidla před nákupem," řekl pan Chang.
Hlavními odběrateli ojetých elektrických těžkých nákladních vozidel jsou podle něj jednotliví řidiči a malé flotily. Velké logistické společnosti mají tendenci nakupovat nová nákladní vozidla kvůli daňovým výhodám a možnostem financování.
Pro menší operátory s omezeným kapitálem představují použitá elektrická nákladní vozidla nižší-nákladový vstupní bod do elektrické dopravy.
Na místním trhu se běžně používané bateriové{0}}těžké nákladní automobily aktuálně prodávají za přibližně 220 000–230 000 RMB. Pan Chang řekl, že jeho společnost prodala v loňském roce více než 300 použitých nových-nákladních vozidel na energii a letos v době rozhovoru jich prodala již více než 100.
Trh je proto stále méně o tom, zda existují kupci, a více o tom, zda prodejci dokážou najít správná vozidla.
Co usnadňuje prodej použitého elektrického vozíku?
Cena není jediným hlediskem.
Pan Chang řekl, že kupující se zaměřují především na kapacitu baterie a cenu, poté následuje stav vozidla, počet najetých kilometrů, pověst značky a po-podpora prodeje.
Kapacita baterie se stala jedním z nejdůležitějších screeningových faktorů.
"Obecně nebereme kamiony s bateriemi pod 400 kWh," řekl.
Důvodem není to, že by menší-vozidla na baterie nezvládla operace na krátké{1}}dopravy. Problém je, že mohou vyžadovat častější nabíjení.
S mimo-špičkovou elektřinou může větší-vozík s bateriemi po úplném nabití běžet déle než jeden den nebo dokonce den a půl. Nákladní vozidlo s baterií v rozsahu 300 kWh může za určitých provozních podmínek potřebovat dobíjet dvakrát denně.
Více nabíjení znamená delší čekací dobu, méně cest a potenciálně nižší denní příjem.
"Nabíjet 350 kWh nákladní auto dvakrát denně je nepohodlné," řekl pan Chang. "Větší-náklaďáky na baterie mají rozhodně silnější zbytkovou hodnotu. Nákladní vozy s bateriemi kolem 200 kWh se již těžko prodávají."
Zdraví baterie není vždy tím největším problémem
Je zajímavé, že prodejci ojetých nákladních vozidel se nemusí příliš soustředit na zprávy o testech baterií pro relativně nová vozidla od hlavních výrobců baterií.
U nákladních vozidel využívajících baterie od běžných dodavatelů, jako jsou CATL, Gotion nebo EVE Energy, s jedním nebo dvěma roky provozu a najetými kilometry pod přibližně 200 000 km, mohou prodejci věnovat více pozornosti historii nehod a počtu najetých kilometrů než počtu cyklů baterie.
Důvodem je, že mnoho použitých elektrických vozíků, které jsou v současné době na trhu, je stále relativně mladých a jejich baterie zůstávají v záruční době výrobce, která se často může prodloužit o několik let.
Místo toho může mít na další prodej větší vliv historie nehod, podíl značky na trhu, dostupnost náhradních{0} dílů, poprodejní-servis a to, zda byl model ukončen.
"Pokud má značka velmi malý podíl na trhu, je to obtížné. Problémem se stávají poprodejní-servis a náhradní díly," řekl pan Chang.
S ukončenými nebo méně oblíbenými modely lze stále obchodovat, ale obvykle pouze tehdy, když je nákupní cena dostatečně nízká, aby kompenzovala vyšší riziko dalšího prodeje.
Odpisy jsou řízeny poptávkou
Zbytková hodnota byla vždy hlavním problémem na trhu elektrických užitkových vozidel.
Na základě zkušeností pana Changa může dojít k odpisu bateriového-těžkého nákladního vozidla na baterie přibližně o 80 000 RMB během prvního roku. Zdůraznil však, že nejde o pevně daný vzorec.
Odpisy v konečném důsledku závisí na navazující poptávce.
"Poptávka je nyní vysoká, takže odpisy jsou relativně nízké. Pokud poptávka v budoucnu klesne, odpisy se zvýší," vysvětlil.
To znamená, že stejné elektrické nákladní vozidlo může mít velmi odlišné prodejní hodnoty v různých regionech.
Trhy se silnou poptávkou po přepravě na krátké{0}}dopravy a velkým zaváděním elektrických nákladních vozidel, jako jsou části Shanxi a Hebei, mohou nabídnout lepší likviditu. V oblastech, kde mají elektrická nákladní vozidla omezené použití, mohou mít tradiční prodejci ojetých-nákladních vozidel malý zájem o jejich nákup.
To je jeden z největších rozdílů mezi použitými elektrickými nákladními vozy a konvenčními dieselovými nákladními vozy: elektrická užitková vozidla jsou spíše závislá na konkrétních provozních scénářích, než aby byla univerzálně tekutá po celé zemi.
Financování může být další velkou výzvou
Pro pana Changa je financování-ne baterií nebo prodeje-v současnosti jednou z největších výzev, kterým čelí trh ojetých elektrických užitkových vozidel.
Nová nákladní vozidla mají často přístup k programům financování podporovaným výrobci, zatímco použitá elektrická nákladní vozidla obecně více spoléhají na finanční společnosti třetích-stran.
To je důležité, protože jednotliví řidiči a malé flotily, které tvoří velký podíl kupujících ojetých elektrických nákladních vozidel, často potřebují financování k dokončení nákupu.
Pokud má ojetý nákladní vůz stále nesplacený úvěr, může transakce vyžadovat další kroky, jako je vyrovnání úvěru, uvolnění zástavního práva a nové financování.
S tím, jak stále více elektrických užitkových vozidel vstupuje do cyklů výměny a dalšího prodeje, se očekává růst trhu s ojetými vozy.
Společnosti, které dokážou efektivně vyřešit kontrolu vozidel, oceňování, financování, převod vlastnictví a poprodejní{0}}servis, mohou mít nejlepší pozici k zachycení další vlny poptávky na trhu ojetých elektrických nákladních vozidel.
